El Gobierno de Mendoza adjudicó la licitación del futuro Tren de Cercanías a la constructora CEOSA, que ejecutará las obras y operará el servicio una vez completados los requisitos formales. El proyecto incorpora un nuevo tramo entre Maipú y Luján de Cuyo y prevé la renovación de 45 kilómetros de vías, 19 estaciones y la incorporación de material rodante fabricado por la empresa china CRRC.
El Gobierno de Mendoza avanzó un paso clave en el desarrollo del futuro Tren de Cercanías, al adjudicar la licitación lanzada en octubre pasado. La constructora mendocina CEOSA resultó seleccionada tanto para ejecutar las obras de infraestructura como para operar el servicio, aunque esta última función queda supeditada a su inscripción en el Registro Nacional de Operadores Ferroviarios (ReNOF). El material rodante será provisto por la empresa china CRRC. Además, el proyecto sumó un nuevo tramo entre Maipú y Luján de Cuyo.
Una licitación dividida en especialidades
La adjudicación se estructuró en dos grandes componentes. Por un lado, CEOSA quedó a cargo de las obras de infraestructura, un rol que la empresa ya desempeña en la ampliación del Metrotranvía. Por otro, también obtuvo la concesión para operar el servicio ferroviario, aunque deberá completar los requisitos formales ante el ReNOF para poder hacerlo.
En paralelo, la firma china CRRC será la responsable de fabricar tres triplas diésel, similares a las que Trenes Argentinos proyecta incorporar para los servicios del AMBA.
Se estima que, una vez firmados los contratos en las próximas semanas, comenzarán los trabajos.
Un proyecto ampliado: más tramos y más estaciones
El primer renglón adjudicado a CEOSA incluye la renovación integral de la vía ascendente del Ferrocarril San Martín entre Gutiérrez (Maipú) y La Colonia (Junín). Esa traza quedará destinada exclusivamente al servicio de pasajeros, mientras que la vía descendente será mejorada para el transporte de cargas.
Sin embargo, el proyecto final terminó siendo más ambicioso que el original. Como la oferta económica de CEOSA quedó por debajo del presupuesto, se incorporaron dos tramos que estaban previstos para etapas posteriores.
El más relevante es el sector Maipú–Luján de Cuyo, correspondiente al ramal A12 del Belgrano, recientemente transferido a la Provincia. Este tramo deberá ser retrochado para adaptarlo al ancho de vía del San Martín (1676 mm).
La subsecretaria de Infraestructura, Marité Baduí, detalló que el recorrido completo tendrá 19 estaciones y se ejecutará en tres etapas:
- Primera etapa: La Colonia–Gutiérrez, con ocho paradas.
- Segunda etapa: obras sobre el ramal A12 y ocho nuevas estaciones.
- Tercera etapa: extensión hasta Luján de Cuyo, con tres paradas adicionales.
En total, se renovarán 45 kilómetros de vías, se instalarán sistemas de señalamiento, aparatos de vía, frenado automático, cerramientos perimetrales y mejoras en pasos a nivel, incluyendo barreras automáticas.
La operación y el material rodante
El segundo renglón de la licitación corresponde a la operación del servicio, que será concesionado a un privado, a diferencia del Metrotranvía, operado por la estatal STM. Si CEOSA no obtiene la inscripción en el ReNOF en un plazo de 90 días, el Gobierno podrá adjudicar la operación al siguiente oferente o relanzar esa parte del proceso.
En cuanto al material rodante, CRRC fabricará tres unidades múltiples diésel (DMU) de tres coches cada una, con una velocidad máxima de 120 km/h.
Un proyecto que se desprende de un plan mayor
La renovación del tramo del San Martín incluida en esta iniciativa formaba parte de un proyecto más amplio que contemplaba modernizar más de 1800 kilómetros de la traza entre Buenos Aires y Mendoza, financiado con un crédito chino de 2600 millones de dólares. Aunque el acuerdo no está formalmente caído, fue dejado de lado por las autoridades nacionales y excluido del Presupuesto 2026.